Hornetenerife - 

No sabemos a ciencia cierta cual es el Organismo encargado de la señalizacion de las carreteras Tinerfeñas ... pero si sabemos que su incompetencia ralla lo inconcebible.

En este articulo voy a expresar un mal estar que vengo teniendo desde que he empezado a fijarme con detalle en las carencias o deficiencias de las señalizaciones de las carreteras del norte de Tenerife.
¿Como se pueden gastar la fortuna que se gastaron en el ensanche de la vía en el norte de tenerife para tener unas pocas zonas con carril de vehículos lentos y descongestionar el trafico de esta vía y luego poner un disco de 60Km/h como velocidad máxima en esa zona?¿como adelantas a 60 a un camión que si baja de esa velocidad ha de poner hasta los 4 intermitentes?¿como puedes poner un cartel informativo (azul) que indica que la velocidad mínima para el carril izquierdo es 70km/h y a 20 metros del mismo un disco de velocidad máxima 60km/h?

La verdad , no se a ustedes , pero a mi todo este asunto lo que me parece es que el Afán recaudatorio poniendo radares para "pillar" a la gente confundiendola a propósito es el único motivo posible que le encuentro ... o es eso ... o la incompetencia de quien se encarga de las señalizaciones no tiene limite ...
En este articulo voy a expresar un mal estar que vengo teniendo desde que he empezado a fijarme con detalle en las carencias o deficiencias de las señalizaciones de las carreteras del norte de Tenerife.
¿Como se pueden gastar la fortuna que se gastaron en el ensanche de la vía en el norte de tenerife para tener unas pocas zonas con carril de vehículos lentos y descongestionar el trafico de esta vía y luego poner un disco de 60Km/h como velocidad máxima en esa zona?¿como adelantas a 60 a un camión que si baja de esa velocidad ha de poner hasta los 4 intermitentes?¿como puedes poner un cartel informativo (azul) que indica que la velocidad mínima para el carril izquierdo es 70km/h y a 20 metros del mismo un disco de velocidad máxima 60km/h?

Son varios los tramos que me he fijado en las carencias de señalizacion y SOLO concentrandome en la carretera provincial del norte de Tenerife.
Concretamente destaco los que constan de carril para vehículos lentos que va desde la salida de la Autopista en Los Realejos hasta el final de la "recta del Socorro" , El cual dispone de dicho carril en el sentido de subida dirección Santa Cruz.
Al comienzo de la recta del Socorro nos encontramos un cartel AZUL informativo en el que nos indica que la velocidad MÍNIMA para usar el carril izquierdo es de 60km/h (Vaya, en San Juan De la Rambla son 10km/h y es mas pronunciada...).
A la entrada a la Playa del socorro , nos encontramos unos discos totalmente CONFUSOS de 60km/h y luego 40km/h que realmente son para los vehículos que quieran abandonar la autovía para bajar a la playa ... pero es que NO existe un carril de deceleracion , si no que tiene que aminorar la marcha en la propia autovía para meterse ... Cosa que en el sentido contrario SI existe un carril de aceleración para incorporarse ...

Seguimos Dirección Santa Cruz y aun habiéndonos encontrado con un Cruce (El de San Vicente) Con carril intermedio con Ceda el paso incluido NO vemos ningún disco de reducción de velocidad (recordemos que para esta vía es de 90 y 110km/h para adelantar) entramos en el túnel , y a la salida del mismo , justo antes de que se abra la carretera en el carril de vehículos lentos y el rápido nos encontramos un disco de ¿60km/h? ¿donde hay un carril de vehículos lentos limitación a 60km/h?
Hay un cartel AZUL que nos dice que la velocidad MÍNIMA para el carril derecho es de 70km/h (ya aumento 10 como en San Juan , no como en la recta del socorro...) y SEGUIDO un disco de velocidad máxima 60km/h ... Como leen ...

No me quiero extender mas por que aburro , pero les invito a que si no pasan a menudo por la zona , la visiten o la vean con el google street view y comprueben las capturas que adjunto ...
Por que encima la benemerita esta aprovechando estos "fallos" para poner radares y pillar a media isla con excesos de velocidad figurados en tramos donde las limitaciones existentes ademas de absurdas son injustificadas.
¿quien es el responsable de poner estas señalizaciones?
La verdad es que no me quisiera extender mucho mas con estas lineas para no caer pesado ... pero ... ¿como puede un mismo tramo de carretera estar limitado a una velocidad en un sentido y a otra velocidad en el sentido contrario?
Pues esto pasa en la entrada al Puerto de la Cruz "Por el Botanico" desde la Autopista ...
En sentido hacia santa cruz , el disco de 120km/h está a la altura de la valla de las frases celebres , estando limitado a 100km/h desde los realejos hasta ahi ... sin embargo en el sentido contrario , la primera limitacion de 100km/h la encontramos justo antes de la salida a la Orotava por el ramal , ya pasado todo el cruce de salidas desde el Botanico ... Y otro sitio donde vemos el radar cada 2x3 pillando a todo incauto que no se haya fijado bien en las señales ...

¿a quien le pedimos explicaciones sobre esto amigos?
Tanta Incompetencia Fortuita es indudablemente sospechosa como poco ...

¿cuando finalicen el anillo insular a cuanto podrán los discos de velocidad? Por que lo mismo la limitan a 60 también y tardas mas por el norte que por el sur después de haberse gastado la tremenda fortuna del contribuyente en semejante Obra ...

El domingo pasado siguiendo el ejemplo de algunos de los moteros, cogí la moto y me fui a rodar un rato en mojado por puro placer.

Siempre que ruedo un mojado, intento trazar con la inclinación mas progresiva posible, usando el máximo de espacio del que dispongo, frenadas poco bruscas e incluso intento desplazar el máximo de peso posible hacia el interior para inclinar lo menos posible la moto.

Pero leyendo a usuarios en distintas revistas, veo que intentan buscar limites, "escuchar" las sensaciones que transmiten la ruedas y me gustaría saber como buscáis estos limites.
¿ Llegáis a un punto de poca adherencia de la rueda trasera ?

Por mi tipo de conducción cargo bastante peso en la rueda delantera, y en lluvia siempre tiendo a retrasar mi posición y atacar con bastante anticipación la curva para evitar este peso en la rueda.
Me refiero a carreteras curvadas y no precisamente muy anchas.
Siempre tengo el miedo de que no pueda recuperar la falta de adherencia, así como en seco, reduciendo un poco la inclinación, si el asfalto esta bien, es mas fácil recuperarse, en mojado tengo la sensación de que no lo conseguiría.

¿ Podéis darme algún consejo para ir buscando estos limites ?

La gran mayoría de la gente que anda bien en mojado ha hecho conducción de offroad. El campo te enseña a mover la moto sin adherencia y a controlar las pérdidas de adherencia a ritmos fuertes con ritmo variable, firme completamente loco, ancho de pista muy
estrecho... en fin, las condiciones perfectas para que luego la carretera sea siempre más noble que un firme que agarra o no a cada palmo de terreno, según haya una piedra o sea tierra o piedrecillas sueltas, irregularidades varias... ya sabes... offroad.
La ventaja de la escuela de campo es que todo éso lo aprendes a muy poca velocidad y sin tanto riesgo como hacerlo a 100 con guardarraíles y coches de cara.
Luego en asfalto todo es más sencillo, hay menos variables de firme y agarre y simplemente las cosas son más controlables.

Evidentemente mis comentarios suenan a chino a los que no se han metido con una moto de campo a ir más o menos rápido por tierra.

Para mí lo más importante es mantener la rueda delantera con el máximo grip. Para ello evito maniobras bruscas de giros excesivamente cerrados o rápidos, redondeo las trazadas e intento cargar más importancia al tren trasero que es el que me va a mandar. Es más fácil perder el trasero, aunque lo más peligroso es perder la rueda delantera de la que, en mojado, tenemos menos recursos para recuperarla. La trasera se puede controlar controlando el gas de forma progresiva. Una derrapada de atrás en mojado puede ser algo divertido.
De delante no lo es tanto, aunque debemos tener en cuenta que tendremos derivas considerables en cuanto queramos ir un poco fuerte en mojado. No forcemos más de lo razonable y tengamos en cuenta que en mojado la rueda no soportará inclinaciones como en seco, ni frenadas o aceleraciones como en seco. Debemos ser más finos, anticiparnos a las curvas para aprovechar la deriva y lo que se alargue la trazada con el fin de que en lugar de sacarnos de la pista, estemos preparados para que al derrapar un poco sigamos en una trazada más o menos prevista.

Y todo éso se hace haciendo mucha carretera en mojado, jugando a aprender, no conduciendo cagadito... en fin, considerar la lluvia como una variable más en la conducción a la que debemos adaptarnos. Una vez asumidas las diferencias se puede ir bastante rápido, aunque no hay milagros. Todo lo que te puedan decir has de practicarlo todo lo posible.

Se puede añadir algunos consejos más pero que el personal participe añadiendo más cosas así como algunas anécdotas de caídas tontas, etc.

El mundo del motor está de enhorabuena. Todos los canarios, y en especial los tinerfeños, vamos a poder a disfrutar del Centro del Motor de Tenerife, una infraestructura que veníamos demandando los que vivimos y disfrutamos con el automovilismo

Poco a poco se han ido dando pasos para que en un futuro no muy lejano tengamos la posibilidad de disfrutar de una instalación moderna para desarrollar una modalidad que cuenta con miles de aficionados en nuestra Isla. Es hora de decir adiós a aquellos circuitos urbanos en los que se reunían los amantes de los coches y bienvenido a un circuito que nos permitirá aumentar la cantidad y calidad de nuestros deportistas